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近日，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車Q2財報電話會上的一番話，點出了新能源汽車行業(yè)在輔助智能駕駛方面普遍存在的問題。
其稱，“縱觀當前智能輔助駕駛的第一梯隊中，中國各車企或Tier1（的實力）其實都是半斤八兩，有的依靠算力，算力不足的就通過算力加激光雷達的組合等。但實際大模型中存在Scaling law，算力、模型、數(shù)據(jù)三者放一塊，再用更好的模型，能產生更強大的效果，目前小鵬已經(jīng)在測試環(huán)境中看到這個效果?！?/span>
換句話說，人要是想體驗到比輔助駕駛更高階的無人駕駛，還需要相當長的一段時間來等待技術突破與應用成熟。
而在少有人關注的另一面，要是以貨作為主體來看，在當下的自動駕駛領域，無人物流卻已經(jīng)成為商業(yè)化落地的一大關鍵場景。
從滴滴投資無人駕駛商用車企業(yè)新石器，試圖借無人配送落子物流賽道；到南昌市相關部門向九識、新石器、白犀牛三家無人駕駛企業(yè)，發(fā)放了首批147張快遞無人配送車專用車牌；再到L4級自動駕駛企業(yè)白犀牛智達（北京）科技有限公司宣布完成B+輪融資，至此，其B輪融資總額累計近5億元……不難看出，無人物流賽道正逐漸升溫，甚至已成為自動駕駛技術商業(yè)化探索的前沿陣地。
這一趨勢，不僅反映出自動駕駛技術向實際應用轉化的迫切需求，也揭示了市場對于高效、低成本物流解決方案的強烈渴望。
但在看到市場機遇的同時，無人物流領域的發(fā)展進程中并非沒有挑戰(zhàn)。
快遞比人更早“坐上”無人車
“在中通快遞深圳雙龍網(wǎng)點的分揀場地，藍白相間的快遞無人車完成掃碼裝貨，沿著預設路線緩緩駛出，開啟當天的社區(qū)配送任務。它替代了傳統(tǒng)接駁車輛的工作，能讓快遞驛站更早、更均勻地拿到貨。”
“在深圳，順豐聯(lián)合肯德基，推出‘騎手+無人車’混合配送模式。午高峰期間，一輛無人物流車從門店出發(fā)，穿越既定道路，駛往企業(yè)園區(qū)騎手交接點。騎手只經(jīng)過短程便將餐食送至顧客手中，無人物流車承擔了中段‘奔波’。”
“美團無人配送車駛入深圳市福田區(qū)蓮花山中心區(qū)，在深圳城市核心區(qū)域開啟常態(tài)化的測試運營。未來美團無人配送車有望通過與騎手協(xié)同的方式，實現(xiàn)24小時高效運轉，為市民提供生鮮食雜的即時配送服務?！?/span>
從以上公開報道及相關企業(yè)實踐來看，定位在商品流通最后一個環(huán)節(jié)上的消費者，對無人配送的體感并不強烈是可以理解的。
因為當下的無人配送，往往穿插在整個物流配送的中間流程，作為傳統(tǒng)配送方式的一種補充或優(yōu)化手段，服務于快遞末端配送中的“網(wǎng)點到驛站”段。即使說，無人車目前主要承擔著幕后工作，提升整體物流效率，而非直接面向所有消費者提供端到端的服務。
這并不代表無人配送車的影響力有限。
一方面，在物流行業(yè)的內部優(yōu)化上，有賴于無人配送技術的不斷滲透與革新，整個供應鏈條的靈活性與響應速度都得到了顯著提升。
無人配送車以其不受時間限制、精準的路徑規(guī)劃和高效的避障能力，能夠在復雜的道路環(huán)境中靈活穿梭，大大縮短了配送時間，提高了整體物流效率，這不僅減輕了傳統(tǒng)配送人員的工作壓力，也為物流企業(yè)節(jié)省了人力成本。
有數(shù)據(jù)顯示，當前的無人車已具備L4級別自動駕駛能力，可裝載200~1000票快遞，續(xù)航能力超過100公里，單價從十幾萬元降至兩萬元，有效減輕了末端配送成本。
另一方面，隨著無人配送車應用范圍的逐步拓展，不可避免地帶來了一種漸進且深遠的影響，悄然改變著物流行業(yè)的生態(tài)格局。
現(xiàn)階段，已有多家公司推出無人車產品，包括新石器、九識智能、白犀牛等初創(chuàng)公司，以及菜鳥、美團、京東物流等物流企業(yè)，還有像滴滴這樣的第三方，也在通過投資的方式涉足無人配送領域。
其中，初創(chuàng)公司以技術創(chuàng)新為核心驅動力，不斷探索無人配送技術的邊界，推出多樣化、定制化的無人車解決方案，以滿足不同場景下的配送需求；物流企業(yè)則是將無人配送視為提升服務質量和效率的關鍵一環(huán)，積極整合內部資源，加速無人配送技術的商業(yè)化進程。
比起前兩者，第三方入局者的存在感略顯不足，對整體市場競爭格局的影響還較為有限，但也不排除未來隨著行業(yè)蛋糕的做大，它們會以更加積極的姿態(tài)參與競爭的可能性。
總之，若是以前兩者間的互動與融合為觀察視角，來感知整個物流行業(yè)的最新生態(tài)格局，彼此間無疑存在著合作與競爭并存的復雜關系。
在合作模式下，主要以后者采買前者的無人配送車產品或技術解決方案為主，結合其自身豐富的物流運營經(jīng)驗和龐大的配送網(wǎng)絡，推動無人配送技術在物流行業(yè)的廣泛應用落地，而初創(chuàng)公司則能通過物流企業(yè)的市場渠道和實際需求反饋，進一步優(yōu)化和完善其產品和技術，實現(xiàn)雙贏。
競爭方面更具看點一些，主要圍繞技術創(chuàng)新、市場份額以及服務模式的差異化等多方面展開。如在7月被評為“中國獨角獸企業(yè)”的無人配送車企業(yè)九識智能，在可能正籌備上市計劃的關鍵時刻，卻被京東以侵犯知識產權為由進行了報案處理，據(jù)悉，九識智能創(chuàng)始人曾任京東物流自動駕駛業(yè)務的首席科學家，雙方矛盾由來已久。
以上種種盡皆預示著，無人配送領域正迎來前所未有的發(fā)展機遇。
對此，有多位業(yè)內人士指出，“2025年將是無人配送車行業(yè)‘萬臺交付元年’”，還有機構預計，“2025年或將成為無人物流的爆發(fā)性增長元年?！?/span>
走向未來必須跨過“三道坎”？
比起無人駕駛領域的小心行事，步步謹慎，無人配送賽道之所以能先行這么多步，在很大程度上要歸功于路權開放等政策的大開綠燈，為無人車在物流領域的應用落地，創(chuàng)造了更為寬松和有利的環(huán)境。
2025年以來，交通運輸部、商務部、發(fā)改委等多部門持續(xù)發(fā)力，促進自動駕駛技術在物流運輸領域應用，進一步加速配套標準規(guī)范體系建立。目前，多個地方政府已經(jīng)相繼開放路權、出臺配套管理辦法，加快政策落地。
政策的傾斜為無人配送車的規(guī)模化應用和商業(yè)化進程按下了加速鍵。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，投入規(guī)?；瘧玫目爝f物流無人車已超6000臺，在城配市場的滲透率約為0.1%，主要替代微卡、面包車及貨運三輪摩托車等車型。隨著技術成熟與成本下降，行業(yè)增長潛力逐步釋放，相關研究預測，2025年國內無人物流車銷量有望突破3萬輛，滲透率接近1%，展望2030年，銷量規(guī)?；虺?0萬輛，滲透率提升至15%左右，對應市場規(guī)模將突破百億元。
與此同時，資本市場的看好也為無人配送領域的蓬勃發(fā)展注入了強勁動力。
2025年無人物流領域融資活動較為活躍，賽道內幾個知名的初創(chuàng)玩家均獲得了大額融資：L4級無人駕駛商用車廠商新石器無人車宣布完成10億元人民幣C+輪融資、L4級城配自動駕駛產品研發(fā)和應用企業(yè)九識智能完成1億美元B3輪融資。L4級自動駕駛企業(yè)白犀牛完成B+輪融資，至此，其B輪融資總額累計近5億元……
當然，這并不意味著擺在無人物流領域的道路就是一片坦途。
盡管政策扶持、技術進步和市場需求共同推動了行業(yè)的快速發(fā)展，但無人物流仍面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。
相較于將無人物流視作未來業(yè)務一大重點發(fā)展方向的物流企業(yè)，從新石器等初創(chuàng)公司身上，更能清晰感受到這一新興行業(yè)所面臨的巨大壓力。
首先，路權直接關系到無人配送能否實現(xiàn)規(guī)?；涞?，政策松綁的整體趨勢明顯，但試點城市之間對車型定義、準入規(guī)范、事故責任劃分等無統(tǒng)一標準，跨區(qū)域運營面臨制度斷層的風險。
路權政策 圖源：新石器官網(wǎng)
由此還延伸出來一層更加復雜的競爭關系。如新石器采用包辦路權申請的方式，獲得了280多個地市公開道路路權，九識智能則賦能客戶自主申請路權，并指定了路權回收政策，這種不同的路權申請策略，使得兩家公司在獲客時形成了鮮明的對比和差異化的競爭態(tài)勢。
其次，行業(yè)尚處于發(fā)展初期，技術成熟度有限，企業(yè)更傾向于復制已驗證的“安全路徑”，導致不論是產品還是服務模式都趨于同質化。
針對末端配送場景的無人車，功能普遍以“點到點自主行駛+避障+遠程監(jiān)控”為主，難以形成產品壁壘。此外，在與物流企業(yè)及其他客戶合作時，物流無人車企業(yè)要么選擇出售無人車硬件賺取設備差價，要么與合作方按配送單量分成，這種模式對規(guī)模效應依賴極強，且容易陷入價格競爭。
九識Z系列產品價目表 圖源：九識官網(wǎng)
最后，無人車配送涉及“技術研發(fā)-車輛生產-運營配送-商戶合作”多個環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，各方若是以“技術缺陷”“操作不當”等理由推諉，消費者難以明確追責對象。
而且行業(yè)尚未出臺統(tǒng)一的售后流程、賠償標準、故障處理時效等規(guī)范，企業(yè)各自為政，用戶體驗參差不齊。這些都是需要入局者們在今后的發(fā)展中，必須厘清并逐步攻克解決的關鍵問題。
可以預見，無人車配送的較量才剛剛開始，未來隨著相關技術的不斷革新與政策的進一步完善，該領域將迎來更為激烈的市場競爭，到時候誰將脫穎而出，成為行業(yè)的領頭羊，尚且難以定論。
但能肯定的是，只有緊跟市場變化，持續(xù)創(chuàng)新并有效解決上述挑戰(zhàn)的企業(yè)，才有可能在這場競爭中占據(jù)先機。
